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【鐵路老物件會說話】這件藏品的年齡超過100歲!

?發布時間:2020-03-21 ?【字體:??


走進中國鐵道博物館
如同走進了一座寶藏
每一件藏品的背后
都有一段不為人知的故事

在眾多藏品里
有這么一根鋼軌
長675毫米
每米重37。7千克
看似不到1米的鋼軌
卻是漢陽鐵廠1901年生產的鋼軌
也是漢陽鐵廠最早的鋼軌

今天
讓我們一起走近
1901年產的鋼軌
了解那些不為人知的故事

[video:鐵路老物件——漢陽造1901]

跨越百年,重現人間
 
  2019年8月28日,寶雞機車檢修廠材料科職工高君健、楊雨時在檢查清點段內廢舊材料時,意外發現了一件寶貝。

  這是一段銹跡斑斑的鋼軌,兩人輕輕抹去它側面的泥沙,凸起的銘文逐漸清晰起來——“漢陽鐵廠造1901”。二人既驚訝又興奮,第一時間向段上和有關部門匯報了情況,并對該段鋼軌予以妥善保存。







  這段1901年產的鋼軌,長675毫米,每米重37.7千克。寶雞工務段材料科副科長張力介紹說:“我們稱這種鋼軌為‘38軌’,它的確挺稀罕的,是寶雞機車檢修廠至寶雞東站的鐵路專用線換下來的老舊鋼軌。現在線路上使用的鋼軌大多是‘60軌’(每米鋼軌重60千克)。從‘38軌’到‘60軌’,經過了100多年。”
 
“漢陽造1901”鋼軌的來歷
 
  該段1901年生產的“漢陽造”鋼軌,是漢陽鐵廠早期生產的鋼軌,比目前中國鐵道博物館所展出的漢陽鐵廠1902年造的鋼軌還要早一年。



  中國鐵道博物館文物部一位專家介紹,為滿足修建鐵路等近代工業發展對鋼材的需求,1890年,晚清名臣張之洞著手籌建漢陽鐵廠,建成后開始煉鋼并試制鋼軌。


 
  漢陽鐵廠初期采用的是貝塞麥轉爐煉制,結果這種機爐是酸性煉鋼爐,不能很好地去磷,煉制出來的鋼因含磷太多易脆裂。1905年,漢陽鐵廠將這種酸性配置的轉爐改為西門子的堿性馬丁爐進行煉鋼,最終制出優質的馬丁鋼。


“漢陽造”1901鋼軌


“漢陽造”1902鋼軌

  從時間上推斷,這根1901年的鋼軌是漢陽鐵廠采用貝塞麥轉爐制造的鋼軌,是其早期工業生產狀況和技術發展水平的真實體現,也是鐵路早期路軌建設的代表性實物,在中國鐵路科技發展史中占有一席之地,具有較高的收藏價值。
 
保護鐵路文物,傳承鐵路精神
 
  2019年9月上旬,西安局集團公司迅速行動,與中國鐵道博物館進行對接,共同保護好、傳承好、利用好、宣傳好近代以來中國百年鐵路工業文化遺產。

  在多項工作準備就緒后,9月20日,寶雞機車檢修廠一行3人乘坐G672次列車,護送“漢陽造”“百歲軌”進京。



  中國鐵道博物館高度重視,在“百歲軌”被護送入京的第一時間,由文物部派人專赴車站迎接守護,在北京西站的支持協助下,順利將鋼軌接收入館。

  作為國鐵集團所屬的唯一一家國家級專業博物館,中國鐵道博物館承擔著鐵路文物的征集、保管、研究、利用、展示等工作。該館專門組織接受捐贈儀式,由文物部妥善登記入藏,采取專業性文物保護措施珍藏保管。



  這段“百歲軌”,在博物館獲得了新生,經專業保養,散發出金屬光芒,以其獨特的歷史意義和研究價值,成為“漢陽造”鋼軌文物中的一員。118年來,它曾在哪些線路使用過已無從考證,但是,它能重新面世,卻是偶然中的必然。



  鐵路有重視和加強文化遺產保護利用的良好傳統。鐵路各單位、各部門職工以“保護為主、搶救第一、合理利用、加強管理”為方針,正確處理好文物保護與合理開發利用的關系,發揮鐵路文物作用,廣泛開展愛國愛路教育,在新時代唱響了鐵路優秀傳統文化“好聲音”。
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